Le bruit de cavité est un phénomène très fréquent en aéronautique. Celui-ci apparaît généralement lors de l’approche finale juste avant l’atterrissage. Il se traduit par des interactions entre l’écoulement des flux d’air (turbulences) et la cellule de l’aéronef, qui constituent une véritable pollution acoustique pour les populations résidant près des aéroports.
Une équipe de chercheurs du Langley Research Center de la NASA a conçu une grille extensible, le FLEXSEL (FLEXible Side-Edge Link) constitué de fils de polyamide et d’élasthanne, qui s’étend à travers l’ouverture d’une cavité du train d’atterrissage d’un aéronef lorsque le train d’atterrissage est en position déployée. Ce matériau (voir brevet US9650127) va modifier le flux d’air à travers l’ouverture de la cavité du train d’atterrissage et considérablement atténuer la quantité de bruit produite par le passage de roue aux fréquences basses à moyennes.
Des essais aéro-acoustiques ont été réalisés dans une soufflerie subsonique avec un demi-modèle réduit d’avion Gulfstream à l’échelle 18 %. Le matériau serait capable de réduire le bruit d’au moins 1 à 3 décibels dans la gamme de fréquences 100-500 Hz et d’environ 1 décibel dans la gamme 500-800 Hz. Ce développement fait suite à des travaux sur la réduction des nuisances acoustiques générées au niveau des volets d’ailes d’un avion (voir brevet US8695925).
Le FLEXSEL s’adresse aux trains d’atterrissage d’avions, aux soutes à armement des bombardiers, et aux toits ouvrant d’automobiles. La NASA recherche des partenaires industriels pour pousser plus avant ce concept intéressant.
Serveur web : https://pdfs.semanticscholar.org/83a1/cb3e594cd221ff09f3464ccd4ceaec02ab19.pdf
Date : 03/2018